Die letzte Station der Hindenburg in Europa

Für Anfang Mai 1937 war für LZ 129 "Hindenburg" eine Deutschlandfahrt geplant. Wegen des schlechten Wetters wurde dieser Flug aber aufgegeben. Die für diese Fahrt geplanten Postabwürf konnte deshalb nicht statt finden. Statt dessen wurde eine Amerikafahrt von Frankfurt über Köln nach Lakehurst geplant und die Post auf dieser Fahrt in Köln abgeworfen. Die letzte Station der Hindenburg in Europa war also der Kölner Flughafen Butzweilerhof.

Am 3. Mai 1937, zwei Tage vor der Explosion, startete die Hindenburg Abends um 20:15 Uhr von Frankfurt und war auf dem Weg in die USA nach Lakehurst. Mit an Bord waren Säcke mit Luftpost, die in Frankfurt eingeworfen bzw. abgestempelt wurden. Die Passagiere und die Besatzung, die in diese Katastrophe fuhren, sind in anderen Webseiten und Doku- sowie Spielfilmen ausführlich behandelt worden.

Am späten Abend stand die Hindenburg nach Verspätung (ca. 22:30 Uhr?) in Süd-Nord-Richtung über dem Butzweilerhof.
Im Licht eines Scheinwerferkegels wurden Luftpostsäcke mit diesen Briefen an Fallschirmen abgeworfen. Nachdem die Luftpost auf dem Boden angekommen war, wurden die Scheinwerfer ausgeschaltet und die "Hindenburg" nahm Kurs Lakehurst.

Trotz Nachforschungen in den drei Luftschiffmuseen Zeppelinheim, Meersburg und Friedrichhafen konnten keine Dokumente wie z. B. Flugrouten usw. gefunden werden. Begründet wurde dies damit, das im Krieg viele Dokumente verbrannt sind. Ich habe zur Bestätigung dieses Ereignisses nur die Aussagen von drei Zeitzeugen sowie die poststempel der Briefe die in dieser Nacht (23:00 - 00:00 Uhr) in der Poststelle Flughafen Köln Butzweilerhof abgestempelt wurden. Sollte jemand entsprechende Dokumente kennen, würde ich mich über eine Benachrichtigung sehr freuen.

Heribert Suntrop, damals 11 Jahre alt, wollte zusammen mit seinem Vater die "Hindenburg" vom Park "Alhambra" am Krefelder Wall aus sehen. Da es wegen der Verspätung der "Hindenburg" aber zu spät wurde, ordnete sein Vater die Heimfahrt an. Als er zu Hause (Köln Nippes) dann im Bett lag, hörte er spät Abends das sonore Brummen der Motoren.

Fast zur gleichen Zeit hörte auch Ernst Schröder, damals 15 Jahre alt, in Weidenpesch das Brummen der Motoren. Da er schon sehr früh ein großes Interesse an Luftfahrtechnik hatte, stand er auf und sah durch sein Fenster in Weidenpesch die "Hindenburg" in einer Höhe von ca. 1000 - 1200 ft in Süd-Nord-Richtung über dem Butzweilerhof stehen. Er beobachtete wie im Lichtkegel eines Landescheinwerfers Postsäcke an Fallschirmen abgeworfen wurden. Nach einiger Zeit wurden die Scheinwerfer augeschaltet (wahrscheinlich um dem Personal des Butzweilerhofs die Gelegenheit zu geben die Postsäcke im Dunkeln zu finden), die Motoren wurden hochgefahren und die Hindenburg nahm Kurs Lakehurst.

Farbfotos aus den Passagierräumen der Hindenburg

Das Promenadendeck befand sich auf der Steuerbordseite in gleicher Höhe wie die Kabinen und der Speisesaal.

Die Kabinen befanden sich zwischen Speisesaal und Promenadendeck in der Mitte des Luftschiffs. Um Gewicht zu sparen wurden sogar die Leitern aus gelochten Aluminiumprofilen angefertigt.

Eine der Doppelkabinen

LZ 129 Hindenburg über New York

"Get out of the way, please, oh, my, this is terrible, oh, my, get out of the way, please! It is burning, burst into flames and is falling on the mooring mast and all the folks we...this is one of the worst catastrophes in the world !..."

Radioreporter Herb Morrison

Im Verhältnis zu anderen Katastrophen wie z. B. der Untergang der Titanic (1504 Tote), der "Steuben" (ca. 4000 Tote), der "Goya" (ca. 7000 Tote) oder der Wilhelm Gustloff (ca. 9300 Tote), kamen bei der Tragödie der Hindeburg "nur" 36 Menschen ums Leben. Trotzdem geht von dieser Katastrophe eine Faszination aus. Anders kann eine so intensive Behandlung des Untergangs der Hindenburg in vielen Büchern und auf vielen Webseiten nicht erklärt werden. Wie die Schwesterschiffe der Hindenburg abgewrackt wurden findet man heute nur noch auf wenigen Seiten.


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