Bei der Beschreibung des Wasserflugzeughafens Köln muss man zwischen mehreren Wasserflugzeughäfen unterschieden werden:

Bereits 1914 arbeitet man auf Betreiben der AEG Berlin an der Schaffung eines Luftboothafens in Köln und Einrichtung eines Wasserflugzeug-Verkehrs von Köln nach Mainz. Ein planmäßiger Luftverkehr von Köln bis Königswinter stand unmittelbar bevor. Leider wurden diese Pläne durch den Ausbruch des 1. Weltkrieges beendet.
Ab Herbst/Winter 1926 führte die Westflug GmbH, Bad Oeynhausen mit Junkers F 13-Wasserflugzeugen Werbeflüge über am Rhein gelegene Städte durch. Deren Stammeinlagen sollten die finanzielle Grundlage für die Verlängerung der geplanten Rheintallinie Rotterdam-Duisburg-Köln über Bonn, Mainz und Basel ermöglichen. Dieser Plan wurde nicht durchgeführt.
Ab 1927-05-16 führte dann die Deutsche Luft Hansa in Ihrem Sommerflugplan die regulären Passagierflüge von Köln - Duisburg - Rotterdam bis Ende August durch.

In Höhe der Kunibertskirche, an der sog. „Kunibertsrampe“, wurde ein Floßanleger gebaut, der die zu Wasserflugzeugen umgebauten Junkers F 13 anlanden konnte.
Eingesetzt waren die Junkers F 13 „Stößer“, Kz: D-373 und die Junkers F 13 „Baumläufer“, Kz: D-433. Diese Maschinen trugen auf dem Leitwerk den Firmennamen Westflug GmbH , hatten aber den typisch Luft Hansa Anstrich.

Vermerk: Daß zu dieser Zeit 1926/27 schon die Linie beflogen wurde, geht daraus hervor, dass die Illustrierte Kölnische Zeitung bereits 1926 über einen „Luftverkehr zwischen den Rheinstädten Köln-Duisburg-Rotterdam“ berichtete. Weiter heißt es dort: „Zur Werbung für diesen Gedanken veranstaltet die Kölnische Zeitung besondere Flugtage.“

Die Westflug GmbH, Bad Oeynhausen kann auch eine Tochter der DLH AG gewesen sein.

In einem Brief vom 27. September 1927 an den OB Konrad Adenauer wird bezgl. Überseeflughafen Köln von einem Herrn (Name unbekannt) geschrieben:
„… habe ich schon darauf hingewiesen, dass nach einem Dafürhalten Ströme, die einen regen Schiffsverkehr ausweisen, für einen späteren Ozeanverkehr nicht in Frage kommen können. Hinzu kommt, dass auch bei Niedrigwasserstand die Tiefe des Wassers nicht ausreichen würde für große Wasserflugzeuge. Dieser Ansicht sind auch die Flugsachverständigen auf dem hiesigen Flugplatz.“

„Köln als Überseeflughafen“ 12. August 1927
Unter dieser Überschrift erschien am ein Artikel im Kölner Stadt-Anzeiger Nr. 403:
Im Hinblick auf die von dem Flieger Koennecke geplante Ozeanüberquerung ab Köln, wurden hier Überlegungen über den besten Abflugort für einen Überseeflugverkehr angestellt. (Siehe dazu "Otto Könnecke - der Atlantikflieger")
Man kam zu dem Schluß, dass sich Köln wegen seiner guten Lage am Rhein, seiner geringen Entfernung zum Atlantik, seiner ausgezeichneten verkehrsgeographischen Lage und der günstigen Wetterverhältnisse besonders gut eignet.
Der Luftfahrtmitarbeiter der Kölnischen Zeitung, Hauptmann a. D. Dr. Hildebrandt, hat bereits vor einiger Zeit als geeignetsten Ort für einen Wasserflughafen die Windungen des Rheins nördlich von Köln bezeichnet. Die Schwierigkeiten der großen Startlänge der Wasserflugzeuge sowie der unterschiedlichsten Windrichtungen waren seiner Meinung nach durch geeignete künstliche Startmittel (Startplattform auf Schienengleise entlang des Ufers) zu lösen.


Der Flughafen Köln Butzweilerhof hatte zweistelligen Zuwächsen in der Personen- und Frachtbeförderung. Der Platz war auch ein großes Postverteilzentrum. Um die Post nach Amerika noch schneller zu befördern, kam es nach der Indienststellung des Schnelldampfers "Bremen" zu einer Zusammenarbeit zwischen der Reichspost, der Luft Hansa und der Norddeutschen Loyd. Auf dem Vierschrauben-Turbinen-Schnelldampfer "Bremen" wurde eine Flugzeugschleuder der Firma Heinkel eingebaut. Vor der jeweiligen Küste sollte innerhalb der Reichweite Postflugzeug vom Schiff katapultiert werden

Im Jahre 1930 konnten die Vorausflüge auf der Rückfahrt, dank der Erfahrungen der Piloten, so verbessert werden, dass das Flugzeug in der Regel schon am Tage vor der Ankunft des Schiffes in Southampton, also 2 Tage vor der Ankunft in Bremerhaven, den Dampfer verliess und die Post in Southampton ablieferte. Die Luftpostsendungen wurden von dort sofort mit dem Kraftwagen nach London gebracht und konnten mit dem Postflug nach Köln, Hannover oder Berlin weiterbefördert werden. Die Vorausflüge ermöglichten für die Post einen Zeitgewinn von rund 20 Stunden in der Richtung nach Amerika und von l bis 2 Tagen in Richtung Europa. Es ist begreiflich, dass unter diesen Umständen starker Gebrauch von der geschilderten Luftpostbeförderung gemacht wurde.
Die Deutsche Reichspost und die Deutsche Lufthansa waren bemüht, in Richtung Amerika den selben Zeitgewinn von 1 - 2 Tagen wie in der Gegenrichtung zu erzielen. Zu diesem Zweck wurde das Schwesterschiff der "Bremen", die "Europa", 1930 ebenfalls mit einer Flugzeugkatapultanlage ausgestattet. Sie hatte am 25.März 1930 auf ihrer Jungfernreise unter Führung des Kommodore Johnson in einer Rekordfahrt von 4 Tagen 17 Stunden und 6 Minuten New York erreichte und damit ihrem Schwesterschiff "Bremen" das blaue Band entriss.
Dieser erste Flug des Flugzeuges "D-1919" fand bereits am Tage vor Eintreffen des Schiffes in New York statt und führte über Sidney (Neuschottland) nach New York. Die Gesamtstrecke des Fluges betrug 2585 km, die in etwa 18 Stunden Flugzeit zurückgelegt wurden. Der Vorsprung vor der gewöhnlichen Schiffspost erhöhte sich so auf 2 Tage. Bei der am 16. Oktober 1930 in Bremerhaven begonnenen Reise der "Europa" und bei der Rückreise, konnten die vorgesehenen Vorausflüge nicht ausgeführt werden. Die eingelieferten Postsendungen erhielten einen Stempelvermerk über den Ausfall der Flüge.

Als Nachfolger der Heinkel 12 wurde eine Junkers J 46 beschafft.
Diese Sonderanfertigung für den Postflug hatte eine voll verglaste Kanzel, einen BMW "Hornet C" Motor mit 600 PS und, wie die Vorgängermaschine, ein Funkgerät.
Durch ihren roten Anstrich war das Postflugzeug sehr auffällig und konnte so im Notfall bei einer Notwasserung besser gefunden werden.
Die Maschine trug die Kennung "D-AHYL" und den Namen des Schiffes "Bremen".